全球超150座汽车工厂停摆 中国市场或成“避风港”

　　在当前的世界疫情发展和经济形势下，福特决定采取行动减轻公司现金流压力。“高管20%―50%的薪资将推迟发放，延薪时间至少5个月，目前普通员工不涉及该项决定。”

　　在海外疫情笼罩下，全球车市哀鸿一片。截至目前，全球超150座汽车工厂“休眠”，复工期仍打着问号。

　　为应对疫情，美国汽车三巨头福特、通用、FCA除转产医疗设备外，亦在全球范围掀降薪潮。据外媒报道，通用近7万员工临时减薪，福特全球300名高管下月起集体延薪，FCA全球多数雇员降薪20%。4月13日起，特斯拉将根据员工薪资水平进行降薪。

　　“临时减薪计划本月开始实施，中国员工也包含其中。”4月9日，通用中国方面在接受时代周报记者采访时称。

　　福特中国4月10日对时代周报记者表示，在当前的世界疫情发展和经济形势下，福特决定采取行动减轻公司现金流压力。“高管20%―50%的薪资将推迟发放，延薪时间至少5个月，目前普通员工不涉及该项决定。”

　　“目前大量跨国车企的海外工厂都处于停工停产状态，中国反倒成为了世界上生产能力最稳定的地区、是现阶段世界制造业的避风港，这将是很大的机遇。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权4月10日对时代周报记者表示。

　　全球汽车行业陷“至暗时刻”

　　事实上，除了日、美车企巨头，欧洲车企情况同样严峻。据公开数据显示，3月，德国汽车销量下滑38%，西班牙下滑69%，法国下滑72%；意大利下滑85%。

　　为对冲停工停产所带来的影响，各跨国车企走在多措并举的路上。

　　一边厢，通用、福特等纷纷“跨界”投入呼吸机、防护罩等的生产中。福特方面对时代周报记者表示，预计在接下来的100天内将生产5万台呼吸机。“由于美国对于进口医疗设备需要有FDA认证，与中国标准不同，我们也在国内寻找能符合美国FDA标准的呼吸机。”

　　另一边厢，为力保现金流，戴姆勒、福特等车企纷纷寻求百亿信贷“输血”。同时，一场裁员降薪潮亦在上演。

　　4月7日，特斯拉给员工的一封内部信显示，4月13日起，将采取削减开销措施，所有线上办公和职位级别较为关键的员工，都将根据薪资水平的不同进行降薪。

　　此前，大众、福特、通用、FCA等亦纷纷宣布降薪计划。

　　更有不少企业有裁员计划，据外媒报道，本田、日产近日或解雇万名员工；与此同时，受疫情影响，今年德国汽车行业的失业人数或达10万人。

　　跨国车企加码中国市场

　　尽管受困于海外疫情，但对于不少跨国车企而言，其全球最大单一市场—中国市场正逐步迎来复苏。

　　在政策面上，国家多部委接连发利好，诸如将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年、延后实施“国六”排放标准等。与此同时，自2月初以来，全国至少有10个城市出台鼓励汽车消费政策。

　　多重利好下，车市不断回暖。据中汽协4月10日发布的数据，今年3月，全国汽车产销分别达到142.2万辆和143万辆，环比增长4倍和3.6倍。

　　国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华4月9日称，目前主要的汽车企业日产量逐步恢复到去年同期水平的75%以上；经销商订单恢复到正常水平的65%以上。

　　此前因疫情致每周损失20亿欧元的大众，4月9日称，中国市场33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产。

　　另外，汽车产业链上中下游企业亦正走向正轨。日前，包括广州花都宝井汽车钢材部件有限公司、广州优尼冲压有限公司及广州东昇机械有限公司等多家零部件企业对时代周报记者表示，国内业务本月都将逐步恢复到原来的水平。

　　在此背景下，中国市场战略地位之于跨国车企亦愈发凸显。

　　“越来越多的迹象表明，中国市场的业务正在复苏。到今年年中，我们有可能会恢复到去年计划中的水平。”大众汽车中国CEO冯思翰称。

　　同时，跨国车企亦在不断提升生产力、加码产品，稳固中国市场地位。

　　刚宣布降薪的特斯拉，目前上海工厂开足马力，维持年产15万辆目标不变。

　　通用汽车方面在接受时代周报记者采访时称，国内市场已有序复工复产。“本月会有几款新车在中国上市，包括凯迪拉克CT4、别克新GL8等。”

　　中国制造或迎洗牌升级

　　在全球化背景下，产业链国际分工协作日趋紧密。海外车企停工停产，亦不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。

　　一方面，中国汽车行业依赖进口的零部件或面临断供风险；另一方面，疫情下海外订单骤减，部分中小型外贸零部件供应商受到二次冲击，被迫再次停产。

　　工信部3月底称，国际疫情蔓延扩展，势必对国内产业链、供应链以及外贸出口造成较大的冲击影响。“将探索线上展销会、订货会解决出口导向型企业订单困难。”

　　曾丕权对时代周报记者称，汽车产业链企业除充分利用国家系列支持政策外，亦要积极展开自救。“之前也提议过不少中小企业通过贷款、融资等方式先挺过去，尽管进入负债模式，但起码能活下来。”

　　与此同时，不少业界人士认为，目前中国制造正朝内外销融合及市场多元化等方面发力，经此一“疫”，或能在加剧洗牌中迎来产业升级的时机。

　　“在一定程度上，疫情也给不少中国汽车制造企业重新审视供应链管理的能力，包括供应链安全、灵活性，以及抗风险等能力。”优尼冲压总经理孙东海对时代周报记者说道。

　　花都宝井副总经理罗超4月10日对时代周报记者表示，目前受国内外疫情冲击，要稳定中国汽车行业关键还要靠促进内需。中国汽车行业虽然近年有所下滑，但仍是全球第一大汽车市场和制造国。在新能源车购置补贴延长2年等政策支持和“新基建”的发展趋势下，汽车新能源化和智能化是一个重要发展方向。

　　“国际对中国市场处于相对安全的状态有目共睹，这种状态还包括投资安全。中国汽车制造企业要做好准备，包括资金、销售以及机会准备。”曾丕权对时代周报记者说道。